Technik verständlich

Undercut & Overcut

Ein Positionswechsel kann über den Zeitpunkt des Boxenstopps entstehen. Ob ein Undercut oder Overcut gelingt, entscheidet sich im gesamten Zeitvergleich rund um die Stopps beider Autos. Der schnelle Reifenwechsel ist dabei nur ein Teil der Rechnung.

Undercut: früher wechseln und den Vorteil nutzen

Beim Undercut stoppt der angreifende Fahrer früher als sein Gegner. Er versucht, auf frischen Reifen genügend Zeit zu gewinnen, um nach dessen späterem Stopp vorne zu liegen. Der bisherige Rückstand muss durch den gesamten Zeitgewinn aufgeholt werden.

Kalte Reifen, ein langsamer Stopp oder Verkehr nach der Ausfahrt können den erwarteten Vorteil aufbrauchen. McLarens Monaco-Briefing 2026 beschreibt ausdrücklich den Zusammenhang zwischen Aufwärmen und erfolgreichem Undercut. Der neue Satz muss tatsächlich schnell genug arbeiten, wenn der Angriff wirksam werden soll.

Belege: [1]

Overcut: länger draußen bleiben, solange das Tempo passt

Beim Overcut bleibt ein Fahrer länger draußen als der Gegner, den er schlagen will. Er nutzt die verbliebene Leistung seiner gebrauchten Reifen und versucht, in dieser Zeit genügend Vorsprung herauszufahren. Das kann funktionieren, wenn der Gegner mit neuen Reifen zunächst beim Aufwärmen oder im Verkehr Zeit verliert.

Fallen die eigenen Reifen dagegen stark ab, wächst der Rückstand. Länger draußen zu bleiben ist daher keine Überholgarantie, sondern eine begründete Entscheidung für die erwartete Leistung der zusätzlichen Runden.

Belege: [2]

Inlap, Outlap und Boxengassenzeit

Die Inlap endet mit dem Einbiegen zum Stopp. Hier kann der Fahrer noch Leistung aus den alten Reifen nutzen. Die Outlap folgt auf das Verlassen der Boxengasse und enthält das Aufwärmen des neuen Satzes. Beide Runden gehören zum Zeitvergleich.

Die eingeblendete Reifenwechselzeit deckt außerdem nicht den ganzen Verlust ab. Einfahrt, Fahrt mit begrenzter Geschwindigkeit durch die Boxengasse, mögliche Wartezeit und Ausfahrt kommen hinzu. Ein schneller Reifenwechsel garantiert deshalb noch keinen schnellen gesamten Stopp. Der Positionsvergleich ist erst nach den Stopps beider Fahrer aussagekräftig.

Belege: [3][4][1]

Ein ausdrücklich vereinfachtes Rechenbeispiel

Fahrer A liegt vor den Stopps 1,2 Sekunden hinter Fahrer B. A stoppt zuerst und gewinnt in der entscheidenden Vergleichsrunde 1,8 Sekunden. Bei ansonsten gleicher Ein- und Ausfahrt sowie identischer Boxengassenzeit ergäbe das nach Bs Stopp einen rechnerischen Vorsprung von 0,6 Sekunden für A.

Das ist ein Rechenbeispiel, kein tatsächlicher Rennverlauf. Verliert A zusätzlich eine Sekunde im Verkehr, reicht derselbe Vorteil bereits nicht mehr zum Überholen. Echte Simulationen berücksichtigen viele solcher Einflüsse gemeinsam. Entscheidend ist die Zeitbilanz, nicht allein das Alter des Reifens.

Belege: [3]

Der Positionsgewinn muss bis ins Ziel tragen

Ein früher Stopp kann einen Platz gewinnen, verlängert aber zugleich den folgenden Rennabschnitt auf dem neuen Satz. Diese Reifen müssen entsprechend weiter kommen. Ein unmittelbarer Positionsgewinn und eine erfolgreiche Strategie bis zur Zielflagge sind deshalb getrennt zu beurteilen.

Strategen betrachten die Ausfahrtposition im gesamten Feld, Reifenleistung und mögliche Reaktionen. Wer hinter einem langsameren Auto landet, verliert womöglich genau die Zeit, mit der der Angriff gerechnet wurde. Ein weiterer Faktor ist die Chance auf eine spätere Neutralisation, die einen günstigeren Reifenwechsel ermöglichen könnte.

Belege: [6][5]

Safety Car und VSC verändern den Zeitverlust

Während einer Neutralisation fahren die Autos auf der Strecke langsamer. Der relative Zeitverlust eines Stopps kann dadurch sinken. Ob ein Fahrer profitiert, hängt von Zeitpunkt, eigener Position, Abständen und Stopps der Konkurrenz ab. Ein pauschal kostenloser Reifenwechsel lässt sich daraus nicht ableiten.

Unter einem Safety Car können Reifen zudem abkühlen. Beim Neustart muss wieder genügend Haftung vorhanden sein. Das Team plant deshalb Szenarien für Stoppfenster und anschließende Rennphasen. Eine feste Wunsch-Runde allein bildet diese Möglichkeiten nicht ab.

Belege: [5]

Historisches Beispiel: Monaco 2021

Hamilton versucht in Monaco 2021, Gasly durch einen früheren Stopp zu schlagen. Seine neuen harten Reifen arbeiten auf der Outlap zunächst schlechter als Gaslys gebrauchte, bereits aufgewärmte Softs. Der frühere Wechsel führt nicht zum erhofften Vorbeikommen. Vettel und Pérez gewinnen dagegen durch längeres Draußenbleiben Positionen.

Das Beispiel macht die Bedingungen hinter den Begriffen sichtbar: Frische Reifen können später schneller und unmittelbar nach dem Stopp trotzdem im Nachteil sein. Derselbe Mechanismus, der den Undercut schwächt, kann ein Fenster für den Overcut öffnen.

Belege: [2]

Aktuelles Beispiel: Japan 2026

McLaren beschreibt im Japan-Debrief 2026 einen frühen Stopp von Norris zum Angriff auf Leclerc. Auf kalten Reifen verliert Norris zunächst Zeit hinter Ocon. Leclerc reagiert und bleibt nach seinem Stopp vorne. Der theoretische Reifenvorteil kommt so nicht im benötigten Umfang an.

Ein späteres Safety Car verändert die Lage für Fahrer, die noch nicht gestoppt haben. Das zeigt die Abwägung zwischen einem frühen Positionsangriff und der Chance auf einen später günstigeren Wechsel. Eine Entscheidung ist deshalb an der damaligen Lage und den verfügbaren Informationen zu messen.

Belege: [6]

So wird der nächste Stopp verständlicher

Zuerst den Abstand vor dem Stopp betrachten. Dann Inlap, Reifenwechsel, Ausfahrtposition und erste Runde auf dem neuen Satz verfolgen. Erst nach dem Stopp des Gegners lässt sich der Positionsgewinn beurteilen. Danach bleibt die Frage nach der restlichen Stintlänge.

Kraftstoffmenge und Streckenzustand verändern Rundenzeiten ebenfalls. Mehrere Runden und beide Autos liefern deshalb ein verlässlicheres Bild als eine einzelne Bestzeit. Undercut und Overcut nutzen konkrete Bedingungen; sie sind keine Rezepte, die an jedem Rennsonntag gleich funktionieren.

Belege: [4][3][5]

Quellen & Stand

Eigenständig zusammengefasst · geprüft am 26. Oktober 2026.